預(yù)計(jì)到2020年，中國汽車保有量將超過2.6億輛，中國汽車產(chǎn)銷量將分別超過4500萬輛，從而超越美國成為名副其實(shí)的全球第一大汽車市場。隨著新能源汽車市場快速成長，預(yù)計(jì)2030年中國新能源汽車保有量將會(huì)達(dá)到八千萬到一億輛。汽車表面處理、涂裝及涂料是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，已逐步發(fā)展成為整個(gè)汽車工業(yè)的重要元素，汽車配套及售后服務(wù)市場是汽車市場的重要組成部分，中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，為汽車表面處理、涂裝及涂料行業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和有力的市場支撐，并將形成3萬億元超大規(guī)模的市場產(chǎn)值。
  而在生產(chǎn)中使用的化工物料盡最大可能的水性化、低污染化；在常規(guī)汽車制造中污染最大的涂裝生產(chǎn)板塊，可以采用水性漆、無氟全水基噴涂軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡、水性抗石擊涂料、水性除油劑以及玻璃鋼預(yù)浸料制作等環(huán)保型新材料、新工藝及新設(shè)備。本文根據(jù)工作實(shí)際，對已經(jīng)批量應(yīng)用的主要環(huán)保型涂裝新工藝及新設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)整理，以期對行業(yè)的快速發(fā)展起到良好的指引與借鑒作用。

1.1 水性漆工藝方案介紹
1.1.1 工藝方案1
　　1、工藝流程
　　前處理→噴涂水性底漆→底漆干燥→刮原子灰→原子灰干燥→打磨原子灰→噴涂水性中涂（使用底漆或?qū)Ｓ弥型科幔型扛稍铩型科嵴已a(bǔ)→中涂漆打磨→第二次中涂噴涂與干燥、打磨→噴涂水性底色面漆→面漆干燥→噴涂高固含溶劑型清漆→清漆干燥。
　　2、底漆、中涂漆、面漆采用水性漆，清漆采用溶劑型漆。為有效降低溶劑排放量，滿足清潔生產(chǎn)的排放要求，清漆采用高固含溶劑型清漆。該工藝方案在原材料指標(biāo)上和有機(jī)廢氣（VOC）產(chǎn)生量指標(biāo)上，可以達(dá)到HJ/T 293《汽車制造業(yè)（涂裝）清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)》中的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
　　該工藝方案使傳統(tǒng)客車涂裝中溶劑含量高的底漆、中涂漆、面漆皆采用了水性方案，而溶劑含量相對較少的清漆則采用了高固含量的溶劑型漆，有效降低了整個(gè)涂裝過程的VOC且保障了良好的噴涂效果和涂層性能。
1.1.2　工藝方案2
　　1、工藝流程
　　前處理→噴涂溶劑型底漆（部分有條件的廠家采用電泳底漆）→底漆干燥→刮原子灰→原子灰干燥→打磨原子灰→噴涂水性中涂或溶劑型中涂漆→中涂干燥→中涂漆找補(bǔ)→中涂漆打磨→第二次中涂噴涂與干燥、打磨→噴涂水性底色面漆→面漆干燥→噴涂溶劑型清漆→清漆干燥。
　　2、只有中涂漆、面層采用水性漆（部分廠家水性漆方案只有面漆為水性漆），其余涂層仍采用溶劑型漆（如巴斯夫、阿克蘇、PPG工藝方案），這種工藝方案也是目前國內(nèi)4S店修補(bǔ)所普遍采用的工藝。但該方案僅將溶劑含量較高的面漆層/中涂層采用水性化，其他涂層仍為溶劑型，不能有效降低整個(gè)涂裝過程中的VOC排放。
1.1.3　工藝方案3
　　1、工藝流程
　　前處理→噴涂水性底漆→底漆干燥→刮原子灰→原子灰干燥→打磨原子灰→噴涂水性中涂（使用底漆或?qū)Ｓ弥型科幔型扛稍铩型科嵴已a(bǔ)→中涂漆打磨→第二次中涂噴涂與干燥、打磨→噴涂水性底色面漆→面漆干燥→噴涂水性清漆→清漆干燥。
　　2、該工藝方案采用了全水性化，在現(xiàn)有客車涂裝方案中VOC最低，但該工藝中的水性清漆和溶劑型清漆的實(shí)際測試結(jié)果表明，在光澤、硬度、耐水性等方面水性清漆相對稍差。后續(xù)實(shí)際應(yīng)用中未大批量采用此方案生產(chǎn)。
　　綜合以上3種工藝方案的環(huán)保效果、涂層性能、現(xiàn)有設(shè)備條件下的施工性，考慮到現(xiàn)有水性漆技術(shù)水平，保障產(chǎn)品質(zhì)量第一，我們主要采用工藝方案1，并持續(xù)對工藝方案2、3進(jìn)行研究性的驗(yàn)證工作。

1.2　整車應(yīng)用工藝實(shí)例（工藝方案）
1.2.1 前處理
　　前處理工序和現(xiàn)有的溶劑型油漆的前處理工序一致：除油、打磨、二次除油。主要的區(qū)別在于二次除油時(shí)，使用水性漆專用除油劑3920。
1.2.2  底漆的調(diào)配與噴涂
　　準(zhǔn)備：提前把涂料放置在物料準(zhǔn)備區(qū)內(nèi)，保持涂料溫度為18 ～ 28 ℃。注意當(dāng)涂料倉庫溫度在18 ～ 28 ℃，則不需進(jìn)行涂料溫度的調(diào)節(jié)；如果涂料和噴涂溫度相差較大時(shí)，需提前進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)2 h以上，使涂料溫度和施工溫度盡量保持接近。
　　噴漆室溫、濕度：溫度18 ～ 25 ℃，相對濕度55% ～ 65% （滿足水性漆最佳噴涂條件：溫度18 ～ 28 ℃，相對濕度35% ～ 70%）。
　　噴涂工具：上壺1.3 mm口徑空氣噴槍（SATA）。
　　正常溫度烘烤干燥前，需對表面進(jìn)行低溫、大風(fēng)量吹掃10 ～ 15 min。
　　水性底漆的噴涂和溶劑型底漆的噴涂狀態(tài)有較大的不同。第一道水性漆噴涂需1/2 ～ 1/3壓槍，走槍速度稍快，進(jìn)行薄噴，涂層蓋住基材，但不需要繼續(xù)噴涂。第二道噴涂按照正常走槍速度噴涂（同油性漆），隨著水性漆的潤濕、表干過程的動(dòng)力，水性漆可以慢慢流平成膜，否則按照油性漆的噴涂習(xí)慣與判斷標(biāo)準(zhǔn)，很容易造成膜厚過厚、流掛。
1.2.3　刮灰填平、干燥、打磨
　　原子灰刮涂、干燥、打磨同常規(guī)油性漆涂層上的原子灰的相應(yīng)施工工藝。
1.2.4  中涂噴涂
　　噴漆室溫、濕度：溫度18 ～ 25 ℃，相對濕度55% ～ 65% （滿足水性漆最佳噴涂條件：溫度18 ～ 28 ℃，相對濕度35% ～ 70%）。
　　噴涂工具：上壺1.3 mm口徑空氣噴槍（SATA）。
　　水性中涂采用的是和底漆相同的EP300水性漆。
　　因中涂層表面進(jìn)行找補(bǔ)，為遮蓋原子灰印，提高涂層質(zhì)量，找補(bǔ)原子灰、干燥打磨后進(jìn)行第二次噴涂中涂層。正常溫度烘烤干燥前，需對表面進(jìn)行低溫、大風(fēng)量吹掃10 ～ 15 min。
1.2.5　底色面漆與清漆噴涂
　　噴漆室溫、濕度：溫度18 ～ 25 ℃，相對濕度55% ～ 65% （滿足水性漆最佳噴涂條件：溫度18 ～ 28 ℃，相對濕度35% ～ 70%）。
　　噴涂工具：上壺1.3 mm口徑空氣噴槍（SATA）。
　　清漆為高固含溶劑型清漆，噴涂方法同現(xiàn)有的清漆噴涂。
1.3　水性漆應(yīng)用的主要特點(diǎn)與注意點(diǎn)
1.3.1 對施工環(huán)境的溫度、濕度的要求相對較高，適合施工的溫濕度范圍較窄
　　因?yàn)樗云釗]發(fā)速率主要由溫度、相對濕度控制，溫度低、相對濕度高時(shí)，水的蒸發(fā)速率很低。因此，噴漆室的相對濕度和溫度必須控制在一定范圍內(nèi)，以確保噴漆霧化過程中適量的水揮發(fā)掉，并且使水和有機(jī)溶劑在涂膜中保持適當(dāng)平衡。所以水性涂料在施工中需要對溫濕度進(jìn)行控制，一般噴漆室的溫度控制在18 ～ 28 ℃，相對濕度控制在35% ～ 70%之間。
　　同時(shí)需要注意的是，對于噴漆室的溫度區(qū)間，不是允許在噴涂時(shí)溫度可以在整個(gè)區(qū)間內(nèi)變動(dòng)，主要是考慮冬季、夏季溫度過低、過高時(shí)，需保障噴漆室內(nèi)的溫度在該區(qū)間的上下限范圍內(nèi)，設(shè)定好溫、濕度后，溫度的波動(dòng)盡量保持在±1 ℃，實(shí)際生產(chǎn)中建議最多波動(dòng)也要在±3 ℃之內(nèi)。同樣，相對濕度的波動(dòng)范圍盡量控制在±5%之內(nèi)。
1.3.2　施工過程中送排風(fēng)風(fēng)速的要求
　　在常規(guī)油性漆的噴涂施工時(shí)，手工噴涂時(shí)的風(fēng)速要求一般為0.38 ～ 0.65 m/s。水性漆因具有較大的蒸發(fā)熱、空氣中水氣分壓，其揮發(fā)速度相對緩慢，在噴漆前及噴漆層間閃干時(shí)及在烘干室正常溫度烘干前，需加快漆膜的干燥從而使水性漆的施工節(jié)拍盡量和油性漆的施工節(jié)拍保持相近，故在施工時(shí)對風(fēng)速進(jìn)行程序調(diào)節(jié)，進(jìn)行大風(fēng)量和正常風(fēng)速之間的聯(lián)動(dòng)與切換。
1.3.3　干燥中的注意點(diǎn)
　　水的高蒸發(fā)熱和熱容值使水性漆中水的蒸發(fā)較慢（水與有機(jī)溶劑的物理性能對比）。溶劑型漆中約50%的溶劑在噴涂霧化中揮發(fā)掉，而對于水性漆僅約為25%。在水性漆噴涂過程中尤其要注意漆膜的表干情況。對于高溫水性漆來說，在涂層表干時(shí)必須設(shè)置低溫加熱區(qū)將水從涂層中強(qiáng)制揮發(fā)出去，以免最終烘烤時(shí)沸騰的水穿透漆膜揮發(fā)出來影響漆膜外觀。對于客車涂裝所使用的低溫烘烤水性漆來說，同樣需進(jìn)行低溫預(yù)烘烤，便于水分在漆膜固化前揮發(fā)，可以獲得良好的涂裝效果。
1.3.4  水性漆涂裝時(shí)容易產(chǎn)生的缺陷和漆膜弊病
　　由于水的表面張力大，故水性漆的表面張力也較大，涂裝時(shí)容易產(chǎn)生流掛、流平性差、縮孔等缺陷和漆膜弊病，同時(shí)不容易深入被涂物表面的縫隙、凹坑中。這些水性漆容易出現(xiàn)的問題，主要是由水性漆的溶劑——水的特性造成的，因水的特性和傳統(tǒng)油漆的有機(jī)溶劑的特性有較大的差異，同時(shí)也造成了習(xí)慣于油性漆的噴涂工對水性漆噴涂需要一定時(shí)間的適應(yīng)。水性漆的分散介質(zhì)——水和油性漆的分散介質(zhì)——有機(jī)溶劑之間的主要不同及對水性漆的影響。
1.4　水性漆測試標(biāo)準(zhǔn)與測試結(jié)果
1.4.1 水性漆的測試標(biāo)準(zhǔn)
　　根據(jù)水性漆的特性，并結(jié)合油性漆膜測試標(biāo)準(zhǔn)，編寫了水性漆性能測試標(biāo)準(zhǔn)（商定）。
1.4.2　水性漆的測試結(jié)果
　　根據(jù)水性漆測試標(biāo)準(zhǔn)，分別采用馬口鐵試板、鋁板針對水性底漆、全水性復(fù)合涂層、水性底、中、面與溶劑型清漆復(fù)合涂層的性能進(jìn)行測試。
1.5　水性漆應(yīng)用的配套設(shè)備
1.5.1 水性漆的運(yùn)輸與貯存
　　水性漆對溫度很敏感，如果在低于冰點(diǎn)的溫度運(yùn)輸貯存時(shí)會(huì)改變涂料的溶解特性，導(dǎo)致其中的活性物質(zhì)沉淀、不均勻。并且此過程是不可逆的，即使經(jīng)過加溫處理，水性漆不會(huì)恢復(fù)到均質(zhì)狀態(tài)，其特性將被破壞。而溫度過高，水性漆容易變質(zhì)。因此，水性漆運(yùn)輸和貯存都需要控制溫度，一般在5 ～ ３5 ℃。在運(yùn)輸環(huán)境達(dá)不到該溫度區(qū)間時(shí)，需要有加熱或冷卻裝置來進(jìn)行控溫。物料到庫進(jìn)行庫存及在涂裝車間物料室存放也同樣需保持在該溫度條件，一般情況下，庫房配備防爆型空調(diào)進(jìn)行控溫，并注意避免陽光直射。
1.5.2  噴漆室
　　為滿足水性漆施工對溫、濕度的要求，需對溫、濕度進(jìn)行控制，故水性漆的噴漆室皆配置了恒溫恒濕空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)。
　　主要結(jié)構(gòu)組成為：進(jìn)風(fēng)段、初效過濾段、中間段、天然氣加熱段、表冷除濕段、循環(huán)水噴淋加濕段、二次加熱（除濕，配熱水鍋爐）、風(fēng)機(jī)段、中效過濾段、消音段、均流段、送風(fēng)段、風(fēng)閥等，其中降溫使用的冷卻水來源于冷卻塔。
　　同時(shí)，由于水性漆中分散溶劑——水的揮發(fā)速率較小，為加速水分揮發(fā)、縮短水性漆層間閃干時(shí)間，并顧及水性漆正常噴涂時(shí)的風(fēng)速及能耗，采用增加水性漆吹掃裝置和噴漆室正常供風(fēng)進(jìn)行結(jié)合。水性漆噴漆室的風(fēng)速控制采用程序設(shè)定并對兩種方式的供風(fēng)進(jìn)行程序聯(lián)動(dòng)控制。水性漆吹掃裝置見圖1所示。
　　根據(jù)水性漆對噴漆室的影響與要求，噴漆室內(nèi)壁及風(fēng)道等要求使用不銹鋼材質(zhì)。
　　為增加噴漆室的使用年限，噴漆室下方的循環(huán)水池材料也要求使用不銹鋼材質(zhì)。

1.5.3　烘干室
　　烘干室采用天然氣加熱，利用熱風(fēng)循環(huán)方式對車體進(jìn)行加熱烘干，循環(huán)方式應(yīng)利于頂部和側(cè)面涂層的干燥。要保證車體受熱均勻，設(shè)計(jì)考慮節(jié)能措施（如內(nèi)循環(huán)風(fēng)道等），以達(dá)到節(jié)能、環(huán)保、安全目的；同時(shí)，為了便于水分在漆膜固化前更好地從涂層中揮發(fā)出來，避免氣孔、針孔等缺陷，在漆膜固化前需進(jìn)行低溫烘烤，因此，烘干室需要在達(dá)到涂層固化需要的溫度前有一個(gè)低溫烘烤階段進(jìn)行預(yù)熱，以便于漆膜中水分在漆膜固化前充分揮發(fā)出來，獲得良好的涂裝效果。另外，烘干室的溫度和溫度的保持時(shí)間可根據(jù)各種漆的特性設(shè)定、可調(diào)。
　　一般情況下，低溫烘烤段預(yù)熱是通過風(fēng)管風(fēng)閥將一定溫度的熱風(fēng)送到頂部的局部送風(fēng)吹掃裝置，預(yù)熱3 ～ 15 min（升溫3 ～ 15 min，根據(jù)底漆、中涂、面漆、清漆的工藝設(shè)定）。送風(fēng)吹掃裝置由不銹鋼風(fēng)嘴、軸流風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)過濾棉和殼體等組合而成，補(bǔ)償室內(nèi)風(fēng)量和熱量，對工件表面涂層可從不同的角度進(jìn)行蒸發(fā)。每套配置2臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)量1 600 m3/h，電機(jī)功率160 W，保證風(fēng)管內(nèi)流速達(dá)0.7 m/s左右。熱風(fēng)源取自三元體，各自對應(yīng)。但考慮到各廠家的水性漆的施工性能上的差別，在對烘干室升溫、控溫的區(qū)間范圍進(jìn)行了放大，并要求控制程序上的聯(lián)動(dòng)。
　　同水性漆對噴漆室的影響和要求一樣，對于烘干室內(nèi)壁及循環(huán)風(fēng)道等，要求使用不銹鋼材質(zhì)。

2  無氟全水基噴涂軟質(zhì)發(fā)泡
2.1 無氟全水基噴涂發(fā)泡的特點(diǎn)
　　1、普通聚氨酯施工過程中毒氣味大，對施工人員傷害大。無氟全水基噴涂發(fā)泡是新型軟質(zhì)水基發(fā)泡材料，100%以水為發(fā)泡劑，不含氟化物、惰性氣體及其他對大氣環(huán)境和人體健康有害的物質(zhì)，施工過程中及完成后無任何有害揮發(fā)物釋放，現(xiàn)場噴涂沒有飛濺，施工簡便，滿足當(dāng)前社會(huì)對綠色環(huán)保的要求。
　　2、施工簡便快捷，基層面不須作特別處理，不須再作找平層。基層面潮濕不會(huì)影響其粘接性。施工進(jìn)度快，可節(jié)省大量的保溫隔熱層施工時(shí)間。冬季施工沒有任何影響，無論是-40 ℃的低溫，還是45 ℃的高溫，或車體有些潮濕都可以進(jìn)行施工，且泡沫保溫隔熱性能不會(huì)降低。使用專用設(shè)備進(jìn)行配比、加熱、混合及噴涂，施工受人為因素影響小，質(zhì)量得以保證。
　　3、具備彈性變形能力，可隨車輛外圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱脹冷縮而彈性變形，從而不會(huì)出現(xiàn)溫度應(yīng)力裂縫。異形、角落部位都可被很好地覆蓋。可灌注、噴涂等方式施工，對車體內(nèi)如鋼板夾層等部位，有良好的可操作性。同時(shí)具有較強(qiáng)的黏接力，不會(huì)像硬泡一樣有斷裂脫落等現(xiàn)象。同時(shí)，發(fā)泡時(shí)間短，一次成型，而硬泡發(fā)泡周期長，容易引起車身鼓脹、凹陷，影響車身的平整度。
　　4、獨(dú)特的開孔結(jié)構(gòu)，所形成的保溫隔熱層具有“可呼吸性”，遇水后不會(huì)塌落，集保溫隔熱、阻氣、防潮及憎水4種功能于一身，干燥后保溫隔熱性能沒有損失。不會(huì)發(fā)生毛細(xì)管虹吸現(xiàn)象，可有效防止潮氣滲透，如浸沒在水中,泡沫的開孔結(jié)構(gòu)水會(huì)穿透泡沫體，但開孔結(jié)構(gòu)又能使泡體內(nèi)的水分在重力作用下自然干燥，受潮又干燥后性能不會(huì)改變。開孔結(jié)構(gòu)與憎水特性使泡沫涂層成為一個(gè)即能有效地呼吸又能自干的保溫隔熱材料。其憎水率達(dá)到99.1%。普通聚氨酯完全閉孔結(jié)構(gòu)，使其不具備排潮自干的能力，在車內(nèi)外溫差較大的時(shí)候，水蒸氣遷移時(shí)由于受到硬泡聚氨酯的阻隔，夾層可能結(jié)露，易滋生霉菌等。
　　5、100%以水為發(fā)泡劑，其成品密度只有8 kg/m3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于客車隔熱保溫材料性能指標(biāo)≤30 kg/m3的要求，與普通聚氨酯相比較大大減輕了客車的質(zhì)量，可以很好地減輕客車自重。
　　6、具有良好的保溫隔熱性能。其導(dǎo)熱系數(shù)達(dá)到0.038 W/（m·K），完全達(dá)到客車隔熱保溫材料性能指標(biāo)，達(dá)到了節(jié)能效果。
　　7、是有效的隔音層。全填充和密封的特性，使它成為降低由空氣通過車體傳播聲音的理想隔音體系。按美國測試與材料協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)ASTM E 90-83、E 497-76測定，其隔聲等級(jí)（STC）為37 dB，按ASTM E 90-85、C 423-84測定，其降噪系數(shù)（NRC）為0.7。
　　8、按GB/T 8410—2006《汽車內(nèi)飾件燃燒特性》測定，保溫隔熱材料阻燃性結(jié)果為A/0，滿足難燃類材料要求。離火自熄，煙度值小于20 FSN，不產(chǎn)生有毒氣體。
　　9、使用壽命長，在整個(gè)使用期內(nèi)保溫隔熱性能不降低，表面不會(huì)老化，不需要另外作表面復(fù)合防老化處理。硬泡聚氨酯保溫材料表面的平整度受基體的平整度影響很大，而且在光、熱、大氣作用下易發(fā)生老化，因此要求表面復(fù)合防老化，提高耐磨性和抗沖擊性的材料。
2.3　無氟全水基噴涂發(fā)泡的設(shè)備
　　無氟全水基發(fā)泡料的施工采用的是美國GRACO的雙組分發(fā)泡噴涂設(shè)備。該設(shè)備是通過供料泵T2系統(tǒng)分別將A料（異氰酸酯）和B料（多元醇組合聚醚）輸送到增壓主機(jī)泵系統(tǒng)；主機(jī)系統(tǒng)按1∶1體積比配比后，經(jīng)系統(tǒng)主加熱器升溫后再由高壓保溫加熱管道和接槍鞭管將A、B料輸送到雙組分空氣自清潔AP發(fā)泡槍；經(jīng)AP發(fā)泡槍充分高壓撞擊混合均勻后，發(fā)泡料噴涂在工件表面上，形成一層可自由啟發(fā)的泡沫層，起到保溫、隔音、降噪、減少空噪鼓動(dòng)及填充防水隔水的作用，也就是我們需要的發(fā)泡層。
　　因?yàn)閲娡烤郯滨グl(fā)泡物料體系由兩種化學(xué)活性極高的組分組成，正常工藝狀態(tài)下混合后快速反應(yīng)，形成合格的發(fā)泡層，設(shè)備需要具備平穩(wěn)的物料輸送系統(tǒng)、可控的加熱系統(tǒng)、精確的物料計(jì)量系統(tǒng)、均勻的物料混合系統(tǒng)、良好的物料霧化系統(tǒng)及方便的物料清洗系統(tǒng)等。

3　玻璃鋼預(yù)浸料制作工藝介紹
3.1 工藝介紹
　　預(yù)浸料可用不同的成型方法，主要包括真空袋工藝、熱壓罐工藝、模壓工藝、纏繞工藝等。而真空袋壓工藝主要用在風(fēng)電、船舶以及軌道交通等方面。根據(jù)客車內(nèi)外飾的產(chǎn)品特點(diǎn)，我公司選擇預(yù)浸料真空袋壓工藝。
預(yù)浸料真空袋壓工藝，即將預(yù)浸料片材根據(jù)尺寸要求進(jìn)行裁剪，鋪覆在模具表面后，再將真空袋鋪覆在片材表面，用密封膠使其與模具間形成密閉空間，然后利用抽真空及加熱過程使材料固化成型。

3.2　工藝優(yōu)勢
　　1、預(yù)浸料真空袋壓工藝與真空灌注工藝產(chǎn)品成型階段效率保持一致，均優(yōu)于手糊成型工藝。但預(yù)浸料樹脂經(jīng)過前期處理及模具溫度的調(diào)整，可以大幅提高產(chǎn)品固化的效率。
　　目前，部分環(huán)氧體系的預(yù)浸料在145 ℃的高溫條件下，固化時(shí)間僅需15 min。其更適合自動(dòng)化生產(chǎn)，效率更高。
　　2、預(yù)浸料真空袋壓工藝與真空灌注工藝產(chǎn)品在相同鋪層條件下基本保持一致，均優(yōu)于手糊成型工藝。
　　因此，預(yù)浸料真空袋壓工藝及真空灌注工藝均可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品減重。
　　3、綜合比對
　　①廠房/設(shè)備投資：預(yù)浸料真空袋壓工藝>真空灌注工藝=手糊成型工藝。
　　②物料成本：預(yù)浸料真空袋壓工藝>真空灌注工藝>手糊成型工藝。
　　③產(chǎn)品強(qiáng)度：預(yù)浸料真空袋壓工藝>真空灌注工藝>手糊成型工藝。
　　④生產(chǎn)效率：預(yù)浸料真空袋壓工藝>真空灌注工藝>手糊成型工藝
　　⑤其他：工藝穩(wěn)定性、售后成本、服役性能和質(zhì)量穩(wěn)定性需進(jìn)行長期驗(yàn)證，以最終考量產(chǎn)品制作成本。

4  結(jié)語
　　1、通過水性漆在工廠的批量應(yīng)用，其噴涂并不困難，只要按照工藝要求操作，是比較容易掌握的。但要注意克服常規(guī)油性漆噴涂中的慣性，不能按照溶劑型漆的操作習(xí)慣。
　　主要表現(xiàn)在：①不需要直接噴涂至表面流平（如果按原有習(xí)慣直接噴涂至表面流平，會(huì)產(chǎn)生漆面流掛）；②涂層層間的表干要求嚴(yán)格，必須待上一涂層表干至亞光后方可進(jìn)行下一涂層的噴涂（否則漆面失光、流掛明顯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于溶劑型漆）。
　　2、水性漆因?yàn)槭墙诩昂罄m(xù)涂裝發(fā)展的一個(gè)重要方向，水性漆的品牌、廠家較多，但能在環(huán)保性和涂層性能上都能做到的品牌/廠家，并不是很多。在進(jìn)行水性漆應(yīng)用前，特別提醒整車廠家需對水性漆的性能進(jìn)行全面測試，測試合格后還要多驗(yàn)證其在整車上的施工性能。
　　3、在施工節(jié)拍上，即使在自然溫、濕度條件達(dá)到的情況下，在常規(guī)噴漆室內(nèi)進(jìn)行噴涂，因閃干時(shí)間相對較長，整個(gè)涂裝的節(jié)拍會(huì)大大地增加，不利于產(chǎn)量較大的客車線生產(chǎn)。在產(chǎn)量大、涂裝線不考慮水性漆裝置的工廠，很難進(jìn)行水性漆的批產(chǎn)應(yīng)用，需要對常規(guī)噴漆室和烘干室進(jìn)行改造。對于新建工廠，涂裝設(shè)備建設(shè)時(shí)需考慮增加有利于水性漆施工的裝置。
　　4、對于水性漆的應(yīng)用，客車行業(yè)現(xiàn)使用的水性漆基本上屬于修補(bǔ)系列，在客車行業(yè)并無普遍應(yīng)用。同時(shí)，水性漆在一些性能上從大量的測試結(jié)果來看，相對油性漆稍差。如想達(dá)到或超越油性漆涂層的性能，有賴于水性漆技術(shù)的提升與突破。
　　5、對于水性漆、無氟全水基噴涂軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡、水性抗石擊涂料、水性除油劑等水性化、環(huán)保化的涂裝新材料、涂裝新工藝、涂裝新設(shè)備，會(huì)越來越快地被國內(nèi)外先進(jìn)的環(huán)保型汽車制造廠家應(yīng)用，作為涂裝技術(shù)人員需做好前期研究、驗(yàn)證，做好準(zhǔn)備，才能保障這些新材料、新工藝的順利實(shí)施并獲得良好的涂裝效果。